Để giành lợi thế cạnh tranh khi xuất khẩu cho năm 2024, doanh nghiệp dệt may Việt Nam không còn lựa chọn nào ngoài hướng thực hiện phát triển bền vững và tuần hoàn trong kinh doanh, sản xuất.
Số doanh nghiệp thành lập mới trong tháng 1/2024 tăng cả số lượng và vốn đăng ký so với cùng kỳ, tăng 24,8% số doanh nghiệp, tăng 52,8% số vốn đăng ký và tăng 50,8% số lao động.
Theo BVSC, đầu tư công trong năm 2024 sẽ mang tính lan tỏa, khi tiếp tục tăng thêm số lượng km đường cao tốc kết nối các vùng của nền kinh tế, đồng thời, tạo ra lợi thế thu hút FDI.
Mở rộng kênh bán, đưa sản phẩm lên nhiều nền tảng kinh doanh khác nhau, tận dụng sức mạnh của các kênh bán hàng trực tuyến được xem là giải pháp giúp các nhà bán lễ ổn định doanh thu.
Theo VPI, giá xăng bán lẻ có thể tiếp tục tăng mạnh 4,1 - 4,4% và Liên bộ Tài chính - Công Thương có thể chi sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu ở mức 150 đồng/lít xăng.
Phải chuẩn bị các kịch bản ứng phó, các giải pháp để giảm thiểu các “cú sốc”. Việt Nam cần có tầm nhìn dài hạn, để bớt đi những nỗi nhọc nhằn của ngắn hạn và trước mắt.
Để có 240.000 doanh nghiệp gia nhập thị trường trong năm 2024, cải thiện môi trường đầu tư, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp phải thực chất từ mọi cấp ngành.
SSI cho rằng, chủ đề chính đối với ngành cảng biển trong năm 2024 sẽ là phục hồi sản lượng do nhu cầu xuất nhập khẩu cải thiện, trong khi, nguồn cung sẽ duy trì ổn định đến năm 2025.
Dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn qua tỉnh Đồng Nai cần khoảng 5,7 triệu m3 đất đắp nền. Trong khi, nguồn vật liệu đang khai thác phục vụ dự án ước khoảng 1,7 triệu m3 và thiếu khoảng 4 triệu m3.
Theo kế hoạch, Cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025 và đưa vào khai thác 2026. Tuy nhiên, hiện cả 3 dự án thành phần đều vướng công tác giải phóng mặt bằng (GPMB).
Với chính sách thị thực mới tạo động lực tăng trưởng cho khách quốc tế, kỳ vọng lượng khách quốc tế của Việt Nam sẽ tăng 21% so với cùng kỳ, lên 39,6 triệu khách trong 2024.
Trong năm 2024, với dự báo giá dầu khó tăng mạnh, dự án Block B vẫn sẽ là động lực chính của ngành dầu khí với tính chất khá cấp thiết để bù đắp cho các mỏ khí nội địa đang dần cạn kiệt.
Triển vọng doanh số bán thuốc trong nước vẫn tích cực và sẽ được thúc đẩy nhờ GDP bình quân đầu người ngày càng tăng và dân số già ở Việt Nam dẫn đến nhu cầu và chi tiêu cao hơn về chăm sóc sức khỏe.
Phát triển giao thông đô thị, nhất là đường sắt đô thị cần huy động nguồn lực đầu tư rất lớn, trong đó, đất đai là một trong những nguồn lực quan trọng.
Năm 2023, đầu tư tư nhân đạt 2,7% là mức thấp chưa từng có trong hơn 1 thập kỷ qua của kinh tế Việt Nam, thậm chí thấp hơn cả giai đoạn 2019 - 2022 khi xảy ra dịch COVID-19.
Do phát triển quá nóng, nhưng sự phân bố và quy hoạch không đồng đều, hệ thống truyền tải điện lại không phát triển theo kịp với tốc độ mở rộng công suất, khiến năng lượng tái tạo gặp nhiều khó khăn.