Thị trường xe điện Việt Nam: Sôi động và đầy tiềm năng

Thị trường xe điện Việt Nam đang phát đi những tín hiệu tích cực khi các thương hiệu trong và ngoài nước đồng loạt đẩy mạnh phát triển sản phẩm, cùng với việc mở rộng hệ thống hạ tầng. Trong tháng vừa qua, VinFast đã giao hơn 9.300 xe điện, với hai mẫu xe nổi bật là VF 5 và VF 3. Công ty đặt mục tiêu giao tổng cộng 80.000 xe trong năm 2024 và đang đầu tư mạnh vào việc mở rộng mạng lưới trạm sạc trên toàn quốc nhằm mang lại trải nghiệm tốt nhất cho người dùng.

Bên cạnh những nỗ lực từ VinFast, các nhà sản xuất quốc tế cũng đang gia tăng sự hiện diện tại Việt Nam. Nhiều thương hiệu ô tô điện từ Trung Quốc đã nhận định Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng và đang tìm kiếm cơ hội bằng cách liên doanh với các công ty địa phương. Hiện có ít nhất năm thương hiệu từ Trung Quốc đang xúc tiến hợp tác để phân phối nhiều dòng sản phẩm từ xe mini đến SUV và MPV. Chẳng hạn, liên doanh SGMW – gồm General Motors, SAIC Motor và Wuling Motors – đã hợp tác với TMT Motor để đưa các dòng xe điện vào Việt Nam. Tương tự, Haima đã kết hợp với Carvivu, còn Chery bắt tay với Tập đoàn Geleximco, tạo ra các lựa chọn phong phú cho người tiêu dùng Việt Nam.

Ở phân khúc cao cấp, Mercedes-Benz đã giới thiệu mẫu xe điện Maybach EQS 680 SUV tại Việt Nam, nâng tổng số xe điện của hãng lên bốn dòng. Trong khi đó, Porsche cũng dự kiến sẽ ra mắt thế hệ Taycan mới vào giữa tháng 10, với nhiều cải tiến về công nghệ pin và khả năng sạc nhanh, khẳng định cam kết dài hạn với thị trường Việt Nam.

Dự báo giảm giá pin và tương lai khả quan

Giá pin xe điện là yếu tố then chốt ảnh hưởng lớn đến chi phí sản xuất và khả năng tiếp cận thị trường của phương tiện này. Theo các nhà nghiên cứu tại ngân hàng dự báo Goldman Sachs, giá pin lithium-ion – loại phổ biến nhất trong ngành xe điện – sẽ giảm mạnh trong những năm tới. Từ mức 149 USD/kWh vào năm 2023, giá pin được kỳ vọng giảm xuống còn 111 USD/kWh vào cuối năm 2024, và chỉ còn 82 USD/kWh vào năm 2026. Đây là bước tiến quan trọng, vì hiện tại, chi phí pin chiếm khoảng 30-40% tổng chi phí sản xuất xe điện.

Với việc giá pin hạ sâu, các nhà sản xuất sẽ dễ dàng hơn trong việc tung ra những dòng xe điện có giá cạnh tranh. Đây sẽ là động lực lớn giúp tăng cường sự phổ biến của xe điện trong phân khúc phổ thông, thu hút thêm nhiều người tiêu dùng tiềm năng – nhất là tại Việt Nam, nơi người mua có xu hướng so sánh chi phí vận hành giữa xe điện và xe xăng.

Bên cạnh yếu tố giá cả, công nghệ pin cũng đang được cải tiến mạnh mẽ. Các hãng sản xuất đang tập trung vào việc nâng cao dung lượng, giảm trọng lượng và cải thiện tốc độ sạc. Những cải tiến này giúp loại bỏ dần nỗi lo của người tiêu dùng về phạm vi hoạt động của xe và thời gian chờ sạc – hai rào cản lớn đối với việc chấp nhận xe điện trên quy mô rộng.

Dự báo giảm giá pin mở ra cơ hội cho Việt Nam trở thành trung tâm sản xuất và tiêu thụ xe điện trong khu vực Đông Nam Á. Khi giá thành xe điện giảm, cơ hội sở hữu sẽ mở rộng, giúp cân bằng chi phí sở hữu giữa xe điện và xe truyền thống. Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng, mà còn thúc đẩy sự cạnh tranh lành mạnh giữa các nhà sản xuất trong và ngoài nước. Các doanh nghiệp sản xuất trong và ngoài nước đều nhận thấy tiềm năng này và đang tích cực đầu tư vào thị trường Việt.

Ngoài ra, sự hỗ trợ từ chính phủ Việt Nam với các chính sách ưu đãi về thuế và phát triển hạ tầng sạc sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho thị trường xe điện phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Như vậy, nếu xu hướng giảm giá pin tiếp tục diễn ra theo đúng lộ trình, Việt Nam sẽ có cơ hội trở thành thị trường tiềm năng cho cả người tiêu dùng và nhà sản xuất. Điều này không chỉ giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh trong giao thông mà còn đóng góp vào phát triển kinh tế bền vững, đáp ứng các mục tiêu về bảo vệ môi trường và giảm phát thải carbon trong khu vực.